快科技10月8日消息，中国众所周知，汽车弃福中国汽车市场的流通拉抛价格战今年以来尤其剧烈，波及了不少经销商，盛赞式供甚至导致了摘牌退市，特斯特方那么这背后到底是应链什么原因引起的呢？近日，“晚点LatePost”深入采访了中国汽车流通协会会长沈进军，非常并就相关问题进行了探讨。健康

沈进军认为，中国汽车经销商当前在汽车厂商和消费者的汽车弃福双重压力下艰难求生，承受着资金链断裂和利润大幅下滑的流通拉抛困境。

同时其还表示，盛赞式供这次危机不是特斯特方简单的 “产能过剩”，而是应链汽车生产还没有完全从计划经济转入市场经济，汽车厂商在需求不振时继续按照既定目标生产、非常追求规模效应，导致供远大于求，并因此加剧了价格战。

在回答“产销为何失衡如此严重？”时，沈进军进行了详细的解读，以下为原文摘要：

我们国家从计划经济走到市场经济，汽车市场从卖方市场走到买方市场，但生产方式并没有改变，依旧延续着计划经济的生产方式。到了每年四季度，主机厂就定第二年的销售计划，但它不知道第二年的市场会有什么变化，所以产销完全脱节。它是按计划生产，不是按销售定期去生产。

这是当年学福特生产方式。因为汽车生产是大规模生产，只有规模才能够有成本效率，问题在于那时候还是卖方市场，但今天不是了，还延续着卖方市场的生产方式就行不通了。今天不管是传统车厂还是新势力，他们的生产方式都是国内传统车企的生产方式。

特斯拉是例外，它供应链体系和生产组织方式完全抛弃了福特的方式，它生产端以客户为中心——先是客户，拿到订单再组织生产。

包括它的组织架构、生产方式都围绕以销定产来设计，从而形成一个非常健康的供应链体系。这也是为什么特斯拉的直营能成功的原因之一。

另一个重要因素是特斯拉提供适销对路的产品，获得了更大的份额优势，从而有一定的定价权。

它会根据自己的订单量情况来确定市场价格，订单少了就降价，订单多了就涨价，随行救市，也是市场经济最核心的东西。这种产销适度、适时平衡的状态，大部分汽车品牌暂时做不到。