日前，新加續全球航運巨頭馬士基集團表示，坡港由於集裝箱市場需求強勁，大堵紅海危機造成的船物混亂持續，全球港口有進一步擁堵的流平跡象。6月5日，台稱一站式國際物流服務平台運去哪方面向記者分析，運費目前全球主要港口都出現了擁堵的仍上情況，海運費持續飛漲，漲紅上海、海危青島、機持巴生港與科倫坡等眾多亞洲港口出現了不同程度的新加續擁堵現象。多份報告指出，坡港新加坡港已成為最新的大堵瓶頸。

根據美國銀行最新發布的船物報告，自今年3月份以來，港口擁堵狀況不斷加劇，導致集裝箱船供應量減少了超過2%。目前，新加坡、迪拜以及地中海地區成為擁堵的主要熱點，而亞洲地區的箱位供應情況依然緊張。尤其是新加坡港，大量船舶排隊等待靠泊，最長需排隊等待7天，積壓的集裝箱數量已突破驚人的50萬標準箱。

根據運去哪提供的趨勢分析，亞洲集裝箱諮詢公司Linerlytica也在最新報告中警告稱，港口擁堵問題再次困擾着集裝箱市場，世界第二繁忙的集裝箱港口——新加坡成為最新的瓶頸。

由於嚴重堵塞，部分船公司不得不放棄停靠新加坡港口的計劃，轉為停靠一些下游港口。但這同時給那些下游港口帶來了壓力，迫使他們處理更多的貨量，使得堵塞規模進一步擴散。

為了緩解擁堵，新加坡港務集團（PSA Singapore）重新啟用了已經廢棄的吉寶碼頭（Keppel Terminal）舊泊位和堆場，同時還增加了大量人力來應對集裝箱堆積問題。

據了解，截至5月30日的數據顯示，亞洲到歐洲航線的運費達到了每40英尺集裝箱6200美元，而亞洲到北美西海岸的運費也攀升至了6100美元。

運去哪方面介紹，以中國到北美航線為例，5月至今，美線運價已連續上調3次。受市場運力緊張影響，預計6月中旬會有新一輪加價。目前，美線艙位的預定已至6月下半旬，6月艙位緊張。而中國到歐洲航線，5月下旬出貨量快速上升，市場需求居於高位，疊加4、5月紅海繞行導致的船東大批量缺箱、甩櫃，直接影響6月上旬艙位供給。但隨着歐洲暑假季到來，「一艙難求」的局面或許可以得到緩解。

中國國際問題研究院發展中國家研究所研究員董漫遠此前向記者指出，紅海危機造成的負面影響明顯——歐洲航運巨頭暫停經過紅海航線的服務轉而繞道好望角，造成國際航運價格提升，運輸用時延長，從而進一步推動全球物價上漲，一定程度上甚至會造成部分國家通貨膨脹率上升。

此外，有業內人士分析稱，除了紅海的地緣政治危機影響外，全球各地的極端天氣頻發也會造成航運延誤。連同美國東海岸和墨西哥灣港口工人未來的罷工，都是此次全球港口「大堵船」的原因。

（來源：南方都市報）