快科技11月4日消息，懂车帝车日前，撞货质疑占优懂车帝斥巨资举行了30车碰撞测试，车测车共包含3项测试，试遭势其中有一项为“30%重叠钻撞大货车”。懂车帝车

这项测试中，撞货质疑占优也就极个别的车测车车型表现稍好，其中以轿车居多，试遭势包括特斯拉Model 3、懂车帝车小米SU7、撞货质疑占优北京现代伊兰特，车测车SUV仅有奔驰G级胜出，试遭势其余车型均铩羽而归。懂车帝车

不过对于这项碰撞，撞货质疑占优不少汽车博主、车测车业内从业人士有不同的看法。

博主“圣安东尼奥小石匠”发布微博称：一个在北美测试“卡车防撞护栏强度”的测试到了懂车帝这摇身一变成了主要测试“乘用车高度”，这还是很具备懂车帝特色的，IIHS这个评分最后奖都是颁给了货箱和拖车制造商。

同时其还称：懂车帝这个钻卡车底的实验，本质上就是“车高越低，结构收益越大”，“人坐的越低，假人伤害收益越大”。

得分最高的几款车是车高最低的几款车，伊兰特车高1415，沃尔沃S60车高1437，特斯拉Model3 1430，所以百万以内的车型，过来分数最高的应该是奥迪A5，因为车高只有1350。

百万以上，传统的长L113前纵置也会分数更高，因为车高低，车头长，比如812，车高1276，比如DBS，车高1280。

SUV来了这个测试，车顶掀翻太正常不过了，车也高，人坐的也高，没有任何一个汽车产品的A柱是以“抗剪”为目标的。

最后其表示：说句不好听的，无非是“打着说真话的旗号”搞个大新闻然后xxx罢了。

另有博主“CarEngineer何先生”同样表示，懂车帝钻卡车测试对轿车有优势，车头越长越有优势，但是现实生活中的卡车多种多样，有屁股高的也有屁股低的，轿车追尾卡车有时候有优势，有时候可能真会被切头。

汽车博主“新渠道-李霸天”则更加深入地进行了剖析，他主要查询了IIHS的测试相关事宜：

IIHS （美国公路安全保险协会）“卡车防钻撞防护等级测试”（Truck underride guard ratings），包括了正碰、50%和30%侧碰，该测试对撞击车辆的车身尺寸和重量有明确要求：

-测试车辆一般用2010年雪佛兰迈锐宝作为撞击车辆，也可选用尺寸和重量相当的其他中型轿车。(国内2012款 迈锐宝车身尺寸4869x1854x1466mm，整备质量1538kg)

-测试时，整车重量在1.7~1.8吨（根据测试项目差别）

可见，这个测试原本是以“燃油中型轿车”的表现作为参考的，所以在DCD的测试中，车身尺寸和重量接近这个水平表现更好，而更高更重的车辆成绩往往较差。

博主表示：DCD的这个测试，其侧碰30%和56km/h碰撞速度都与IIHS的 “卡车防钻撞防护等级测试” 标准一致，显然是知晓其测试目的和其他标准的，而放到国内来，故意修改测试目的和其他测试条件，意欲何为？